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从一嗨车享 看租车业巨头布局

日期: 2015-04-17 17:00:56 来源: 阅读:

  谈到电商,有观点说:汽车出租行业是最后一个电商没拿下的城池。谈到资本,有说法是:租车业是现存为数不多的投资“金矿”。一直以来,说到汽车,人们更关注汽车品牌商。然而,同样与用户息息相关的租车业近年走入人们视线。在今年4月开幕的上海车展,汽车品牌商依然闪亮登场,而与之相关的上海租车企业也被关注。原因主要有两方面:一是本届展出100多款新能源车,这些主流品牌多数与一还等租车企业有战略级合作;二是被提出过的“汽车共享”理念,因租车企业推出P2P租车平台而实现落地。这些,与汽车品牌商关系密切,与普通人的汽车生活也息息相关。

  汽车共享不再只是“想”
  根据发达国家的经验,租车行业的发展需要几个先决条件:人口基数大、地域广阔、城市相对集中。中国人口基数庞大,城市人口集中例如:北京、上海等地。汽车用户的增加自然也为城市公共基础建设提出更高标准。问题在于资源有限,在交通拥堵、用车成本高、上牌难、停车烦、养车贵等一系列问题暂时无法得到合理解决和配置的情况下,大众出行思维必然随之出现相应转化,以政府为主体的公共交通系统和以私企为辅助的租车行业便成为当前国人出行的“两大选项”。在此之外的副选项“租车出行”,被提上日程。
  事实上,租车出行更多与提升生活水平、改善出行体检相关。正因为人们对更高水平生活的追求,实现个性化、差异化的租车出行方式也受到追捧。在部分家庭尚未拥有私家车的情势之下,租车成为必然选择。P2P租车模式在这个背景下悄然兴起。第一家在纽交所成功上市的中国租车企业,一嗨租车以推出“一嗨车享”P2P租车平台,打响了重资产租车企业布局P2P租车的第一枪。
  P2P租车业布局面面观
  曾经的“按需用车”理念是P2P租车模式的原始动力。资源利用上,利用社会车辆实现了“小资源”的“大统筹”、“大配置”,物尽其用。供需互换上,P2P租车模式以双方互利的方式开启租车思维。自从一嗨租车拉开P2P租车业布局的序幕,这种变革就开始升级大众出行体验,也为公共基础设施大幅度减负。从社会资源调配、个人消费需求各个方面实现互利共赢。
  以一嗨租车的“一嗨车享”为例,通过自主研发的具有国际领先水平的汽车调度管理系统平台的支持,辅以CRM、ERP、GPS等先进技术,再利用其组建的中央数据服务中心进行线上线下双向调节,打造出了一嗨租车具有国际先进水平的全程商务化管理“枢纽”。
  对于租车企业和汽车品牌商来说,“一嗨车享”这样的P2P租车平台在自身成长的同时,能强势助推所在企业原有业务的发展。用一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平的话来说:“P2P租车业务与原有租车业务两者互补”。这样的互补带来的好处是弥补租车业务增长所带来的车辆供不应求情况,减轻企业纵向负担。在横向面提升服务水平,一方面利用传统租车资源将用户的需求具体化,提供个性化高端增值服务;另一方面借助P2P租车模式,为用户提供快速、方便、贴心的一条龙便捷服务。特别是对于北上广地的无车人士及有车无牌人士,也能方便的享受私家车出行。
  布局现在 着眼未来
  在国情之下,租车业的繁荣程度正随着大众生活水平的提升而不断变化。既然国内无法实现美国式的家庭汽车保有率,那么,租车就成为从公共交通模式中衍生而出的一项必然需求。多数观点都认同“P2P租车模式的潜力无可限量”。然而,罗马不是一天建成。P2P租车平台现在的成长源于昨天的布局,未来的繁荣则取决于现在的发展。
  需求是最强大的动力。可以想象到在需求的刺激下,未来P2P租车市场的体量和竞争惨烈度。据了解,近年以来,P2P平台的融资规模正不断扩大,以“一嗨车享”为首的P2P租车平台也在不断进化完善。P2P租车模式推向大众的今天,更是一嗨租车等企业出于对未来市场的考量。“一嗨车享”先声夺人之后,这个行业比拼的除了技术和服务,更是理念和眼光。 
相信不久,提供上海租车,上海商务租车,机场接送等服务的车企将飞速发展,服务质量也将得到提高。
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