P2P租车公司还没出现巨头，Cocar这类起步比较晚的公司很忧伤。“我们反而是更希望竞品能做出来，也希望他们能做到巨头。
还没有融到A轮的Cocar，在接触北极光、宽带等投资方时，发现投资人并不是拒绝的状态，而是在犹豫。投资人发现这个行业里已经拿到钱的PP和宝驾，过去这么久了还没有成长为行业龙头，因而对这个行业的商业模式没了谱。
“但同时，神州和一嗨进来，其实能为我们这样的团队背书，这些连锁租车企业，认为自己能以自己的团队实力，干掉前面的。
那说明他们看好这个行业。他们出来这么晚，还会有信心，那意味着他们看到了这个行业的希望。但PP浪费了比较多的时间和金钱。”戴菁莪说。
不过，显然PP租车联合创始人王嘉明并不同意：
“打车软件很快出现了巨头，但我们这个行业没有规定的模式和样本，这个行业是未知的。
阿里都需要10年的时间教育这个网购市场。对这个行业来说，无论是快是慢，我们是在根据自己的节奏在走。
巨头的出现一定要看市场的反应，行业的热度，以及企业怎么把握节奏。”
P2P租车遇到了瓶颈？
“短短半年内，这个行业已经死了不少企业了。”业内资深人士说。
事实上，在用车场景中，最频繁的是导航和停车，其次是打车、专车、拼车、租车等，最后才轮到P2P租车。使用频率是阻碍P2P租车发展的天然屏障。使用频率小，使用场景小，市场的池子也会越小，那么，能够容纳的玩家也会小。
另外，相对于传统租车靠能够靠“人”来走完标准化流程，私家车主租赁的薄弱点是显而易见的。
首先，你很难去培训大批量的私家车主，按照既定的规则来走，这是第一个失控；另外，车主租车的根本动力是盈利，普遍“服务”意识单薄，这是第二个失控。
经验证明，对P2P租车来说，车源和用户，都不是难点，难点是把车源和用户勾搭起来，让他们“约起来”。也就是成交率的问题。
Cocar的CMO戴菁武并不避讳谈到行业的痛点，“并不是所有车主配合度都那么高，部分车主比较随意，能完全配合平台的核心车主可能只有20%”
关于这点，PP租车联合创始人王嘉明显得比较乐观说：“我们需要去教育这个市场，最早期，你找的是那一波喜欢尝鲜的人，那一波人是6%。从6%突破到13%，中间有一个拐点比较重要，现在是处于这么一个时期。”
车被盗，被骗车主很头疼
“加强风险控制体系，优化用户租车取车流程，是我们最为看重并且目标极致持续优化的两个主要方向。”王嘉明说。
对P2P类租车来说，最大的问题是，车不是自己的，而是车主的。因此，丢了一辆车，对于这个平台或者是车主来说，都是很大的损失。
这样的安全问题，会贯穿P2P发展的始末，需要P2P租车的企业努力规避。
信息来源：www.frzuche.com
