互联网出行补贴战的硝烟，显然已经弥漫到了“快车”领域，“专车”之间的竞争则似乎进入到了一个更高level的阶段，不拼谁有钱更任性了，转而拼“颜值”，拼“才华”。一直关注专车发展的业内专家也告诉笔者，专车的竞争不仅仅是价格的竞争、体量的竞争、技术的竞争、营销方式的竞争，在这个阶段还有些更重要的竞争，这直接关系到各家平台生态的持续发展。
当Uber式共享经济被吹捧的今天，其实还有很多用户并不知道，随着专车行业整体的前进，正在受到愈多肯定与追捧的是自营模式专车品牌。
有一家自营模式专车品牌近期屡屡被提及，而且是在用户关系最紧密的“接单率”上出彩。有数据显示AA租车的接单率竟然高达80%，远超Uber45%的接单率，口碑和好评在用户间居高，被吹捧为中国市场专车软件最“精”玩家。
重”是王道：最早的B2C自营模式专车品牌
Uber最被人赞赏的地方，就在于它强调的“共享”概念，这是潮流亦是趋势。Uber 利用互联网匹配刚性需求和闲散资源，为资源方和需求方创造了前所未有的价值，把本该可以承载更多运力的社会车辆整合起来，完成人与车的链接，实现“出行不难”的愿望，直击用户痛点，在打车这事上堪称不战而屈人之兵。
和uber不同，甚至也和目前市面上绝大多数“专车”服务提供商的思路不同，AA租车采取了纯自营的B2C模式，也就是说它不是作为一个信息撮合平台而存在，不接受私家车挂靠或是加盟，它为用户提供车辆和司机，并且两者均由公司统一管控。这样的模式之前被认为太“重”，完全不像一个互联网企业的作风，但近些日子“类uber模式”面临政策风险和司机素质面临严重考验的时候，它的优势反而凸显出来。AA租车CEO王利峰曾经提到，“要想去做很安全、很规范的交通出行服务的话，你一定要有一个调查权和管控权，而AA的模式会决定了我会拥有这两样东西。”
事实上，谁比较吃香呢?
当下阶段，“拼车”政策松动，专车政策依然收紧，政府和市场似乎都向着“正规军”的专车模式倾斜过去。企业对此的应对策略似乎能看出一些意思。今年1月，易到与海尔成立“海易出行”，自建汽车租赁公司，而滴快则推出了“快车”欲与“专车”市场分离。显然，企业们已经意识到，专车市场将不是 “高级出租车”那么简单，庞大的租赁汽车资源支持或许是未来专车发展的基本配件，而AA模式显然从一刚开始就赌对了局。
完全雇佣专职司机：司机归属感更强，服务更到位
uber另一个令人称赞的地方在于它动用市场经济杠杆完美撬动了司机的积极性。Uber的奖励政策是每周不同并且实时更新的，他们会不停的用奖金杠杆测试司机增加数量以及用户数量之间的均衡点。而司机也多是出于“私利”挂靠上来的，赚钱是一方面，uber本身营销所强调的“陌生人机遇”也是很多人选择当uber司机的初衷。不过媒体的大肆传播，“打uber一月嫁入豪门”，“做uber司机月入5万不是梦”等反而滋长了社会罪恶的土壤。比如近期“不出门也能当Uber司机”的“扎针”行为频繁出现，本来惠及司机和乘客的专车补贴催生出黑色的利益链，让人担忧起uber司机是否真能好好“带我去目的地”。
AA租车的B2C模式注定了司机不可能如uber司机般自由，对于他们来说这是一份绝对正经的工作。上岗之前，他们需要西装、领带、白手套齐全，仪容整洁。用户就是他们要在旅途中服务的对象，而不是任何猎奇的对象。“没那么多新鲜感，有的更多是责任感”。在AA租车工作已有两年的张师傅说，当初他来到AA租车的时候就明白，正规化的公司，标准化的服务下要“一夜暴富”是不可能的，世上本没有这种好事，这也不是他的目的，“AA给司机的补贴和奖金不是最多的，但在这里我有一份更为稳定的承诺和保障。重要的是，每天为用户服务，得到他们的感谢和认可，而工作中的任何问题也有公司来负担，这是我在任何地方做司机都不可能获得的安全感、归属感和认同感。”
张师傅简单的一句话，也许从根本层面上道出了兼职司机和专职司机最大区别的地方。专职司机是在追求一份长期发展的职业，而不是短期浮夸的利益，因此服务水平和专业性上都更强，不求认识身价几亿的投资人或邂逅浪漫而看重用户对他们的认可。或许，只有专注才能做到最好!
我接触过许多使用过或是经常使用AA租车的用户，他们对于AA租车司机的印象不是简单的开车送达那么简单，有人说像朋友，有人说像知心的大叔，甚至有人给出类似家人的评价。他们说，司机师傅每次在他们上车前都会下车给他们开门，不管自己的年纪是不是比他们大很多，还会提醒他们一定要系好安全带，主动问询他们用不用充电等等。甚至你细微的一个动作，比如打了个冷战、搓了搓手臂，师傅都会问你是不是觉得冷，用不用把空调温度调高些……有不少女孩说，觉得男朋友从来都没那么细心过。
AA租车很聪明，它利用标准化管理把司机素质和服务水平提升了上去，然后让司机和用户间形成了一个完美闭环，那就是司机服务用户，用户感恩回应，司机价值感和归属感提升，司机更好服务用户这么一个循环流动的过程。
服务产品更全面：做最了解中国人的出行软件
了解uber的人都知道，它有一点和很多专车品牌不一样，那就是uber是没有“预约”机制的。uber团队认为，如果一个司机接受预订，明天早晨9点钟要去机场，这就意味着他可能在9点之前的时间就会浪费，他没法去接其他的生意，他可能很早就要从城市的一头大老远跑过来，这是一种资源的浪费。
AA租车的团队则不这样认为，如今市场上“陌生人经济”尚未完全建立和完善起来，国人一直偏爱的预约能够给用户提供一种“安全感”，而效率离开了用户体验则全部是空谈。显然外来者uber还不是太懂国人心思。
事实上，AA租车的效率其实并不比uber低，甚至从某些方面来说，它是占明显优势的。比如在核心的接单率上，虽然两者都采用的是派单机制，但显然AA租车的调控是占主导权的，这又得回到它的自营模式上。AA租车后台会根据热点区域、路况等信息实时调控车辆，避免供需失衡。
而且与Uber邮件客服不一样的是，AA租车不仅有7*24小时电话客服，更是为用户配备了专门的中英双语客服，这对于还没走出国门的品牌而言，似乎意味着已经吸引了一定体量的外国用户，这在现在的中国市场显然是不太常见的。
性价比更胜一筹：既保安全又能省钱
uber虽然那么火，但在国内还是遇到了政策的这道坎儿，政府的担心并不是不无道理。之前你看到呼叫着“去昌平吗?”“亦庄去吗亦庄”的黑车司机绕道而行，套上了“互联网”的科技感你就上车了，这是什么鬼?我想不可能仅仅是便宜那么简单吧?如果人身安全不能保证，保证价格低又有什么意义呢?
如果有个专车又安全又省钱，你是不是会毫不犹豫一头扎进去?这就是很多用户对AA租车“死心塌地”的地方，安全又省钱，它的性价比奇高。
安全问题这里不再赘述，回到我们上面提到过的自营模式和司机素质上面，聪明的你应该就能理解。AA拥有对于司机和车辆有全权管控权，司机的一举一动，包括是不是突然急刹车了或是猛打方向盘都会在后台被监测到，以此推测他是否在此次旅程中好好开车、服务乘客。老是“玩心跳”的司机会被要求扣除奖金以及“面壁思过”。
至于价格，众所周知专车服务有一套不同于普通出租车的计价公式，大体上是“起步价+里程费+时间费”的组合模式。但可能很多人并不知道，在AA租车提出“分钟计时”的概念之前，商务租车领域中“按小时计费”是占主导的。AA租车开创了“分钟计费”的模式，使得对司机和乘客两头的费用计算都更为合理，在解决“出行难”同时，也让人人用得起专车成为可能。
特别可贵的是，当各家都纷纷采用这种模式，并展开烧钱大战之时，AA租车仍坚持不打大而空的价格战。15分钟的超长免费等待时间，超30公里才加收的空驶费， 90%以上的“升舱”可能……让本就优惠的服务更具意外之喜。
如此安全又省钱的订单，用户几乎只要下单就可笔笔享用到，这就是我们在最开始提到过的AA租车80%以上的接单率。据了解，AA租车内部还有个老用户优先享受派单和派“熟”单的不成文规定，也就是说常使用AA租车的用户可能等候派单时间更短，而且遇到之前给过好评，和用户“匹配度”更高的司机的可能性也更大。而高接单率下对应的依然是个个精品。
在AA租车的智能后台有一个巨大的数据处理系统，这个系统是AA租车整个运转过程的“中央大脑”。AA租车在派单之前需要进行多达二十多个纬度的数据分析。从师傅所在车辆位置到你所在地的路况信息、红绿灯数量、红绿灯等待时长、师傅对此路段的熟悉程度等等全部都在考虑范围之内。另外如果你是老用户，你之前的用车数据也会被纳入进来进行整体分析。你经常走的路线是哪条?从家到公司或从公司到家，习惯的路线是哪一条?在小区中习惯哪个出口上车?之前给了哪些司机差评，哪些司机好评等等。
而结果就是，当你走到小区D出口时你会发现，那个你印象很好的司机师傅已经等候在那里，甚至已经在附近的星巴克给你买好了你预定的拿铁。
