旅游租车P2P迎来发展新契机？

 

　　实际上，近年来，旅游租车服务业正在迅猛兴起。新兴的旅游租车P2P平台，在受资本青睐的同时，亦在尝试改变人们的出游用车习惯。专家认为，P2P模式尚处摸索阶段，有待政策引导，渐入成熟。

 

　　潜力大受资本青睐

 

　　自去年年底至今，多个新兴的旅游租车P2P平台获得投资。PP租车、宝驾租车、友友租车、凹凸租车等一系列轻资产平台租车模式强势袭来，受到资本青睐。如宝驾租车已获得3000万美元的A轮投资，PP租车已经获得B轮6000万美元融资，友友租车亦完成了1000万美元的A轮融资，凹凸租车近期获得了千万人民币的天使投资，A轮融资也将于今年下半年完成。

 

　　旅游租车市场的成长，基于自由行比例的持续增长，以及自驾游市场热度的不断升温。根据穷游网发布的数据，2014年，自由行游客占出境总人次的占比超过七成。

 

　　另外，随着我国汽车保有量的持续上升，租车市场规模也在逐渐增长。来自罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元。公开数据显示，目前广州汽车保有量接近200万台。截至2014年，广东省民用汽车保有量1328.44万辆，比上年末增长12.8%，其中，私人汽车1150.78万辆，增长15.7%，民用轿车保有量1100.71万辆，增长16.3%，其中，私人轿车1013.06万辆，增长18.3%。

 

　　“市场潜力很大，汽车资源有待盘活。”执慧旅游创始人、旅游O2O分析师刘照慧表示，汽车使用效率低，是目前一线城市存在的普遍问题。租赁业的发展，将有助于提升社会资源的效率，私家车的租赁同样如此，旅游租车，一方面满足出游需求，一方面则有利于盘活社会闲置的车辆资源。

 

　　赋予租车社交属性

 

　　出行改用滴滴或UBER，出游改用租车，通过手机应用，就能解决出行问题，这样的便捷方式已然越来越为消费者所接受。

 

　　广州车主徐先生将自己长安CX20放在一个旅游租车的P2P平台上，才上线不到两个月，已经接到15单生意。“平时上下班比较塞车，所以用车的机会比较少，利用这样的平台可以将闲置的车利用起来，还可以赚点油钱。”在他看来，将私家车租给别人用，双方收益。

 

　　实际上，P2P平台上的车辆种类齐全，价格较为低廉，是吸引用户的重要因素。用户王小姐的体验是，在P2P平台上，能够轻松租到合适的SUV。如5座的别克昂科拉，日均租赁费约200元，加上保险约50元，日均成本250元左右，较传统租车公司的费用低30%。“而且可以和车主交流用车心得，有些车主态度很好，会很耐心地讲述车况，这种体验也很有意思。”王小姐说，这和使用滴滴打车、UBER的体验一样，与车主交流是一种特殊的体验，这是出租车和旅游包车都无以取代的地方。

 

　　在旅游租车P2P的从业者看来，社交属性赋予了租车业务新优势，令其逐渐转变成为一种体验式消费，一方面以高性价比吸引用户，另一方面，租客与车主之间的交流，能够为服务增值。记者了解到，一些新的旅游租车P2P平台上的新车比例占四成，意味着租客可以体验新车试驾，这种试驾和去4S店有所不同，他可以从车主那里获悉车的真实情况，究竟值不值得买。

 

　　信用问题是痛点

 

　　此前，优步司机涉嫌性侵女乘客一案，让公众对租车业务的安全和信用度大打折扣。类似的问题同样出现在旅游租车上，不久前，有车主车辆在某租车P2P平台出租期间丢失，交涉数月未获租车平台赔付进而将其告上法庭。争议的焦点在于，租车平台是否需要担负责任，用户认为平台应当担责，而平台则以信息平台为由，平台上一旦发生诈骗、盗卖、丢失等问题，应交由司法程序去处理，平台只作出“人道主义补偿”。但实际上，这种补偿远不能弥补车主的损失。

 

　　“信用问题依然是P2P平台存在的痛点。”劲旅咨询首席分析师魏长仁表示，旅游租车P2P平台的服务流程以及服务规范度都有待完善，解决好一系列的服务细节，才能够打好市场基础。而P2P模式正处于发展早期，还在摸索阶段，出现此类问题亦无可厚非。

 

　　事实上，发展势头迅猛的旅游租车P2P平台，并非一帆风顺。今年7月，上海的一家旅游租车P2P平台CoCar宣布停止服务。作为后进入市场以及体量较小的CoCar，在激烈的市场角逐中难免显露疲态。评论员阑夕撰文称：与打车和专车应用不同的是，P2P租车的模式更重，且需涉及到从交易补贴到风控服务再到保险理赔等多种环节，极其依赖资本输血，若是缺乏长期作战的耐性，注定无法在这个不进则退的行业里生存。

 

　　“目前而言，互联网+旅游租车尚无成熟的模式可以借鉴。”刘照慧表示，尽管旅游租车P2P平台的发展颇为业界看好，但无可否认的是此模式仍有待完善。

 

　　亟需加大规范力度

 

　　日前，滴滴、UBER以及神州专车都接连被交通部门约谈，令租车业波澜不断。在不少业者看来，对租车性质进一步明确十分必要。近日，国务院确定促进旅游投资和消费的政策措施，其中提到挖掘旅游消费新热点，放宽在线度假租赁、旅游租车等“互联网+”新业态的准入和经营许可。

 

　　魏长仁表示，这无疑给旅游租车业带来了良好的发展契机。“一方面，有待该政策的进一步细化，另一方面，我们希望互联网租车的准入门槛有所降低，盘活现有的社会资源。”

 

　　记者调查发现，目前针对旅游租车P2P业态，尚未有相关法律法规的约束，以及相关政策的支持，平台上所出现的问题，仍存在法律盲点。据了解，目前交通部正在制定《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，汽车租赁服务正在迈向合法化。

 

　　刘照慧建议，政府应当更好地发挥资源优势，凸显整合能力，强化服务功能，与企业一起进行创新服务的探索。在信息搜集和管理上，政府已然具备了先天优势，可以搭建大数据平台，为车主和用户提供更好的信息服务，这不仅能够提高车辆管理的效率，亦能为旅游租车服务业创造更好的生存环境。“在分享经济发展的阶段，我们希望看到政企之间能够良性互动，为服务创新提供更多的空间，而不是政府仅仅扮演监管的角色，甚至出现懒政的情况。”刘照慧说。

 

　　警惕“互联网+”的

 

　　非理性繁荣

 

　　记者观察

 

　　“互联网+”的旋风势如破竹，已然对旅游业产生了不容忽视的影响。旅游租车，在发达国家发展已渐成熟，而在国内，尚处起步阶段。而在华南地区，旅游租车的服务还刚刚萌芽，用户习惯的培养需要一段漫长而艰难的路。

 

　　和滴滴、UBER先占领北京、上海市场的轨迹一样，在一线城市，购车和养车的成本日益提升，买得起车的人未必能养得起，加之限行限号等政策的影响，有车一族并没有想象中的随心所欲，车辆闲置成为普遍现象。华南地区同样如此，在经济发达的珠三角地区，即便在二三线城市，上下班也会出现拥堵不堪的交通状况，有车不如搭乘公共交通来得更为方便。专车的出现，一方面盘活了闲置车辆资源，另一方面也解决了出租车供应不足的问题。

 

 

　　相较之下，旅游租车所面临的情况则有所不同。对于爱出游的老广而言，周边自驾游是中产白领们周末度假的主要方式之一，而通常，他们亦是有车一族，而没有车的中产白领通常会选择“打飞的”出境自助游。因为于广东地区的消费者而言，相较国内游，短途出境游性价比更高。因此，旅游租车在华南市场的需求有多旺盛，依旧有待租车公司们冷静理性地进行市场调研。

 

　　随着旅游租车P2P模式的兴起，租车平台开始不断烧钱，一方面笼络更多车主资源，另一方面志在培养用户习惯。利于买卖双方的生意当然看上去很美，但倘若大家都一股脑儿在争抢同一块蛋糕，陷入同质化竞争的困局，想必钱烧完了，用户也未必留得住。而我们所期待的，则是在互联网的助力下，市场能够得以细分，服务更专业更细致，这需要行业稳步而理性的发展，而非疯狂烧钱下所显现的虚假繁荣。