扑朔迷离的神州专车“Beat U”事件，在市场的热议面前，注定成为营销史上一个有趣的案例。
它到底算是拼死一搏的“脑残营销”，还是向死而生，从战略制高点出发的“策略营销”，抑或是出奇制胜直通消费者心智的“品类营销”?在市场真正给出答案之前，所有说法都无法盖棺论定。
即使是市场传言的“神州专车单日新增500万APP下载量”也并不能说明什么问题，因为再好的营销策略也需要战略支撑，更何况这一战略与当前的政策焦点“专车合法化进程中私家车是否放开”密切相关。这让这一案件的前景增加了更多不确定性因素，进而也吸引了更多窥探的欲望。
或许这就是此事特别吸引人的地方。特劳特定位培训机构合伙人、资深定位顾问余子余就告诉《中国经营报》记者：“‘Beat U ’事件应该放到神州专车的整体战略中进行考虑。只有这样，才能知道事件的切入点是否准确，加上与战略配合的营销绝不是一次性的，所以后面还要看他们在关键切入点上是否有可持续性的行为。”
那么，神州专车的整体战略又是怎样的?基于这一战略，“Beat U”事件找到的切入点是否合适?有哪些戏外的成分进一步影响着这一策略的走向?
“专车”战局
不管“Beat U”事出何故，都与当前国内的专车市场密不可分。
长期以来，专车作为一个新兴品类一直都在靠补贴用户和司机来获得市场，这也导致专车市场成为一个极度烧钱、竞争激烈的市场。
Uber 7月1日发布的最新数据显示，在其取得了4.15亿美元营收的情况下，营业亏损为4.70亿美元，真是一边赚钱一边亏损。
Uber正在中国市场加大投资力度，其创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克宣称，2015年计划向中国市场投资10亿美元，并计划2016年在中国扩张到50个城市(目前在中国有10多个城市)，此举无异于向国内市场发出的一封战书。
不仅如此，Uber创始人明确表示将在中国正式组建本土公司来运营手机召车业务，并由本土员工、本土合作伙伴和本土投资人组建和支持。值得注意的是，这是Uber在全球首次采取这样的举动——即设立单独的实体、单独的管理机制和单独总部。这足以看出Uber对中国市场的重视程度。
再来看滴滴快的，同样是7月1日，来自市场的消息称，滴滴快的已启动了新一轮的高达20亿美元的融资，并且其中的15亿美元已获得超额认购。而在此之前，也就是滴滴快的合并之前，2014年12月，滴滴已获得7亿美元融资，快的2015年1月也拿到了6亿美元的投资。
与Uber计划2016年在中国扩张到50个城市不同的是，作为本土公司，滴滴快的的专车业务目前已覆盖全国80多个城市。自5月以来，滴滴快的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%，目前在中国的专车市场占到80%的份额。
不过，特拉维斯·卡拉尼克也曾披露，“Uber在中国的专车日订单已达到100万”，目前市场质疑这很可能是刷单的结果，因为Uber的“派单”机制与滴滴快的“抢单”机制不同，留下了刷单的漏洞。
无论如何，Uber和滴滴快的，一个是专车品类的开创者，全球专车市场的老大，一个是国内市场的鳌头，而且滴滴快的CEO程维也表示：“公司未来三年的目标是要成为全球最大一站式出行平台。”
应该说，所有这一切，对于专车市场的后来者——神州专车来说都是不利的因素。
2015年1月28日，神州租车高调宣布，在全国60个重点城市同步推出“神州专车”品牌，并在全国范围开展为期一年的“免费首乘”体验活动。神州租车创始人陆正耀公开表示，以每单补贴50元计算，神州专车今年将烧掉25亿元用于发展至少5000万新客户，计划在3~6个月内发展成国内专车市场的老大。
然而，这一目标不可谓不艰巨，要不然也就不会有“Beat U”事件拼死一搏的说法。
7月1日，神州租车发布公告称，公司战略投资优车科技有限公司1.25亿美元，获其10%的股份。与神州租车一起投资优车科技的还有全球知名股权投资基金美国华平投资和联想控股旗下的另外两只基金，以及德庆投资。这些投资人共向优车科技投资2.5亿美元。
说明一下，优车科技是神州专车的运营主体公司。这也就意味着，神州专车又再次获得了2.5亿美元，不过这与上述动辄10亿级美元的融资来比，神州专车势必还要加强“弹药储备”。
不过，陆正耀有一句话说的好：“Uber也好，滴滴快的也好，他们都需要双向补贴司机和用户，而神州专车只需要补贴用户就好。”
